波新聞─ 陶泰山編輯
新華社綜合報導，在23日召開的321東航MU5735班機飛行事故中國國家應急處置指揮部兩場發布會上公佈，公眾關心的黑匣子、失事航路天氣和機組狀況、現場搜救進展等問題，都有最新回應。
報導說，23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方約20米處的表層泥土中發現失事客機上兩部飛行記錄器（黑盒子）中的一部，現場人員對黑盒子進行初步檢查，外觀破損嚴重，存儲外觀也有一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙對話記錄器。
民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數據下載和譯碼需要一定的時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長的時間，完成譯碼後，將為分析判斷事故原因提供重要的證據，我們已將其連夜送往北京的專業機構進行譯碼。
並說，由於本次空難情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑盒子，送到專業實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。
黑盒子是什麼？專家表示，飛機一般裝有兩部黑盒子，其中一部為飛行數據記錄器，記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後終止記錄。另一部為駕駛艙對話記錄器，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛、備用及環境通道聲音。
兩個記錄器表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便於搜尋發現，且具有可以抵抗高過載衝擊撞擊（3400g，6.5毫秒)、耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助分析飛機狀態、機組操作情況及在駕駛艙面臨的狀況。
報導指出，事故現場，各方正在組織技術力量，使用專業物探設備對現場地面以下區域實施探測，同時以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑範圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找另一部黑盒子，推進調查分析進度。
東方航空雲南有限公司董事長孫世英在新聞發布會上表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。
孫世英說，這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
截至事故發生時，東航MU5735航班共飛行8986架次，總計18239小時。
東航客戶委員會總經理上官雪民說，機上三名飛行機組員的職務分別是機長、副駕駛、飛行學員，一般航班運行對於機組要求最低是兩位，即責任機長和第一副駕駛。責任機長負責整個航班的運行安全，第一副駕駛配合機長完成航班任務，第三位是二副學員，不是機組必要成員，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經歷，增加飛行經驗。
報導引述孫世英的話說，三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。三人飛行總經歷時間分別為：6709小時、31769小時、556小時。
空難發生後，東航已將公司所有737-800執飛航班的飛機全部停飛，空中的航班落地後不再執行航班。
孫世英說，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛並不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。我們將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。
報導指出，在新聞發布會上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，截至23日19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和遺體殘骸，已移交調查工作組。
鄭西說，23日下午，300餘名消防救援人員主要對事故區域東面林區進行搜尋。在外圍，發動涉及飛機航線範圍內的4個鄉鎮專職消防隊、17個鄉鎮的266名網格員和速報員參與搜尋工作。
但受短時強降雨影響，事故核心區域形成部分積水深坑，對事故調查和搜救工作造成一定影響。現場道路泥濘，腳踩在路上，會陷下去很深，前一日緊急開闢的一條通往事故核心現場的道路已經修通。
入進事故核心區域看到，山林間有一大片焦灰地塊，山谷間被撞出一個深坑，煤油洩漏的氣味撲面而來。大小不一的飛機殘骸、碎片及零碎衣物布料等散落山林各處。
現場部分失聯乘客家屬在附近的山坡上佈置一個簡單的祭奠平台，擺放著一些鮮花等。
目前工作組已全部完成旅客家屬對接，為每戶旅客家屬制定保障方案，並已組建300名人員的援助隊伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在後續工作中，工作組將詳細聽取家屬訴求，按照一戶一冊一專班工作要求，持續優化援助工作。
