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南韓三星加入三折機戰場 首款Galaxy Z TriFold正式亮相
圖/AI示意圖商傳媒|記者責任編輯/綜合外電報導南韓三星電子(Samsung Electronics)正式推出旗下首款三折式智慧型手機Galaxy Z TriFold,旗艦款主打10吋大螢幕與極速快充功能,定價為359萬韓元(約新台幣7.7萬元),預計年底前登陸台灣、中國、新加坡與阿聯酋,2026年第一季將進軍美國市場。根據《路透》報導,Galaxy Z TriFold採用獨特三面板設計,展開後螢幕尺寸達到253.1毫米(10吋),比現行Galaxy Z Fold 7的螢幕大約多出25%,除了提供更寬敞的工作與娛樂視野,也展示三星在摺疊技術上的領先實力。三星表示,新款三折機配備歷來旗艦機中最大容量電池,支援超快速充電,僅需30分鐘即可充電至50%,大幅提升行動續航力。雖然三星在摺疊機領域具有市場優勢,但市場分析師普遍認為,Galaxy Z TriFold屬於初代產品,短期內仍偏向技術展示性質而非銷售主力。南韓NH投資證券資深分析師柳永鎬(Ryu Young-ho)指出:「三折機是首次商品化的機種,難以預期三星會在初期大量出貨,仍需觀察市場接受度與產品成熟度。」目前三星的Z Fold系列已邁入第七代,成本結構與耐用度相對穩定,但三折設計在機構耐用性、零組件整合等面向仍存在挑戰,對品牌與消費者都是全新考驗。相較之下,中國手機品牌近年積極布局摺疊市場,其中華為已於今年9月搶先發表首款三摺手機,顯示亞洲廠商在硬體創新上的積極度;而根據多家市場預測,蘋果也將於2026年推出首款摺疊iPhone,預料將成為改變市場結構的重要指標。即使競爭激烈,高單價與量產門檻仍限制摺疊機普及化,根據Counterpoint Research預估,2025年摺疊機在整體智慧型手機市場佔比仍低於2%,2027年也僅約3%;其中三星在2025年第三季摺疊機出貨市佔率一度攀升至64%,反映目前市場仍相對小規模,市佔隨新品發表時點有明顯波動。儘管目前摺疊手機仍屬高價位利基產品,但隨著技術成熟與成本下降,未來三至五年仍有成長潛力。Counterpoint預測摺疊市場2025年成長幅度達14%,而2026與2027年年成長率將達30%,特別是在蘋果加入戰局後,有望推升市場規模與用戶認知。
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寒武紀AI晶片產能明年擴增兩倍?搶占輝達中國市場空缺
圖/AI示意圖商傳媒|記者責任編輯/綜合外電報導根據《彭博》報導,中國AI晶片設計公司寒武紀(Cambricon Technologies Corp.)正大舉擴張產能,計畫在2026年出貨突破50萬顆AI晶片,試圖搶奪華為主導的市占版圖,同時吃下輝達(Nvidia)因美國出口限制在中國市場空出的份額。據多名知情人士透露,寒武紀預計生產多達30萬顆旗下晶片「思元590」及「思元690」,並透過中芯國際(SMIC)最新的N+2版7奈米製程技術代工量產,凸顯中國AI半導體產業正加速推進自主替代進程。對於上述消息,寒武紀和中芯國際均未給予回覆。全球AI晶片龍頭輝達因受到美國政府對中國高階AI晶片出口限制的影響,自2023年起無法再對中國供應A100、H100等高階產品,造成中國AI企業如:百度、阿里、騰訊、科大訊飛等大量轉向國產替代方案。寒武紀作為中國本土少數具備AI加速器設計能力的企業,近年被視為輝達真空帶下的主要受益者。這次擴產計畫顯示寒武紀試圖進一步挑戰華為昇騰(Ascend)系列,在中國AI算力市場的主導地位。目前華為透過昇騰910/920系列已建構起雲端AI平台生態,寒武紀則以與阿里雲、浪潮、曙光等業者的合作作為切入點,擴大市場滲透。寒武紀這次大規模量產,預計將仰賴中芯國際先進製程N+2版7nm節點,雖非業界最新的EUV技術,但足以支撐多數生成式AI推理任務;該製程技術先前也被傳為華為Mate 60 Pro手機晶片(麒麟9000s)所採用。由於台積電與三星皆因美國管制、無法為寒武紀代工,因此中國科技企業轉向中芯也成為國產供應鏈「去美化」的主要解方;儘管寒武紀仍面臨華為、燧原科技(Iluvatar)、沐曦集成(Enflame)、壁仞科技(Biren)等中國企業的激烈競爭,但在大型語言模型(LLM)部署、智慧城市、智慧製造等場景需求增加下,寒武紀相對具備擴張條件。分析人士指出,中國AI晶片市場正從單純「國產替代」轉向「技術差異化」競爭階段,晶片供應商除算力本身,也需提供工具鏈、框架支援與生態整合能力。寒武紀能否在2026年完成既定出貨目標,將成為其與華為爭奪中國AI主導權的關鍵指標。
商傳媒
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漾新聞
漾新聞|小港站清晨大當機 通勤大亂流惹民怨
【記者陳雯萍高雄報導】高雄捷運小港站今(5)日清晨發生列車故障,導致北上班次延誤超過20分鐘,大量通勤族與學生受影響,月台一度擁擠不堪。民眾質疑高雄捷運局與高雄捷運公司資訊發布延遲、處置不周,並向市議員邱于軒陳情,要求市府與營運單位提出檢討。 民眾表示,從早上7時起,小港站北上月台便湧現無法上車的人潮,多班列車遲遲未進站,廣播僅稱「列車調度稍有延遲」,卻沒有明確說明狀況。許多家長與上班族因延誤而遲到,情緒相當焦急,直批捷運營運「螺絲鬆了」。 高雄捷運公司說明,今早6時57分,R4高雄國際機場站一列下行列車偵測到故障訊息,必須依操作標準程序回廠查修。因列車需以慢速行駛返回,恐使整體班距持續受到影響,因此現場採取清車措施,請旅客下車改搭下一班列車,共影響約115人。由於尖峰時段載客量大,後續班次難以快速回補,因而造成延誤。 然而,現場旅客普遍反映資訊不透明,僅靠月台廣播難以掌握延誤程度,也未見現場增派人員疏導或提供替代方案。有民眾認為,若延誤情況明顯,捷運公司應立即透過官方平台發布訊息,以利民眾及早調整通勤方式,而非讓旅客在月台上乾等。 邱于軒表示,清晨尖峰延誤已造成市民重大困擾,高雄捷運局和高雄捷運公司必須釐清設備故障原因與調度流程,檢討延誤資訊發布機制是否完善。她強調,捷運系統攸關通勤安全與速度,無法容許反覆發生類似狀況,呼籲市府相關高層應介入了解,以維護市民權益。 今晨的小港站延誤事件,也引發外界對高捷營運韌性的討論。有通勤族指出,若故障列車位於端點站,更應具備調度彈性;也有人質疑目前設備監控與異常通報機制是否足夠,即便發生不可預期的技術問題,也應提供更及時的現場服務與訊息告知。 高捷公司則強調,已依標準作業程序處理異常列車並調整班距,後續將檢視系統狀況並研議改善通報與疏散流程,以避免類似情形再度重演。 此次延誤雖僅約二十分鐘,但對早班通勤族造成實質影響,許多旅客仍期盼營運單位提供更透明、迅速且具體的應對方式,以維持捷運系統的可靠性。
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