印度航空（Air India）171 航班上月失事，起飛不就便墜毀，是印度 30 年來最嚴重空難。初步調查報告出爐，引擎燃油供應曾短暫中斷，導致推力喪失，駕駛無力回天。
人為因素？
事故發生於 6 月 12 日，航班原定飛往倫敦蓋特威克機場（Gatwick），但在起飛後數十秒即墜毀於機場附近的一所醫學院，機上 241 人與地面 29 人不幸罹難，僅機上一人生還。這是首起涉及波音 787 夢幻客機的致命事故。
金融時報報導，印度空難調查局（AAIB）12 日公布報告指，這架波音 787-8 夢幻客機在印度阿默達巴德（Ahmedabad）國際機場剛達起飛速度後不久，用以控制兩具引擎燃油供應的開關，卻從「運作中」（run）意外切換至「關閉」（cut-off）位置。
根據俗稱黑盒子的駕駛艙語音記錄器（CVR）、飛行數據記錄器（FDR）以及現場證據進行分析，尚未得出確切事故原因，但初步報告中提到，黑盒子錄音顯示，其中一名駕駛曾詢問另一名飛行員：「你為什麼關掉了！？」對方則回應：「我沒有。」
儘管兩個燃油開關在 10 至 14 秒後重新切回「運作中」位置，但此時引擎已失去燃油供應而熄火，導致飛行員發出「Mayday，Mayday，Mayday」的求救呼叫。
報告指，機場監視錄影顯示，飛機的緊急供電裝置——衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT）已部署，顯示飛機在穿越機場邊界前已開始失速下降。報告也排除了鳥擊可能，稱飛行路徑周遭並無明顯鳥群活動。
專家質疑
航空專家認為，飛行員在起飛階段誤操作燃油開關的機率極低。航空安全顧問公司 Martin Consulting 的馬丁（Mark Martin）不解，為何報告對駕駛艙監控影像隻字未提？他呼籲進一步查明燃油開關如何遭到關閉。「沒有任何飛行員會蠢到在最需要推力時，切斷雙引擎的燃油供應」馬丁說道。
根據資料，機長薩巴瓦（Sumeet Sabharwal）擁有超過 11,500 小時飛行經驗，副駕駛昆德（Clive Kunder）則累積逾 3,400 小時飛行時數。二人在飛行前均有足夠休息並通過酒測。
波音全身而退？
報告亦提到，美國聯邦航空總署（FAA）2018 年發布的適航公告中曾指出，有部分波音 737 飛機的燃油開關裝置「未啟用鎖定功能」。該鎖定機制與波音多款機型相似，包括 787 部分型號。不過該公告屬建議性質，非強制執行，因此印航未針對旗下飛機進行相關檢查。目前尚不清楚這問題是否與本次事故有關。
波音 787 夢幻客機為寬體長程機型，採用大量複合材料設計，以提升燃油效率，是波音最先進的機型之一，至今已交付逾 1,100 架。
此次調查由印度 AAIB 主導，英國航空事故調查局（AAIB UK）及美國國家運輸安全委員會（NTSB）協助。報告指，目前無須對波音公司或引擎製造商 GE 航空（GE Aerospace）採取任何行動。
