日本造船業迎來史詩級的結構性轉變。根據多家外媒報導，日本最大造船集團今治造船(Imabari Shipbuilding)宣布，將對國內排名第二的日本海洋聯合(Japan Marine United, JMU)持股比例從30%大幅提升至60%，正式將其納為子公司。 這項整併案不僅將催生一個控制日本國內近半造船噸位的巨無霸，更被視為「日本造船」聯盟集結，反攻中韓霸權的關鍵號角。
這項交易預計在取得國內外主管機關批准後，於2026年1月正式生效。 根據協議，今治造船將從JMU目前的兩大股東JFE控股與IHI公司手中收購股份，使得這兩家重工業巨擘的持股比例各自從35%降至20%。 交易金額雖未公開，但其戰略意涵遠超過數字本身，象徵著日本造船業為了生存與復興所採取的必要行動。
這次的整併並非橫空出世。事實上，今治造船與JMU早在2021年就已展開資本業務合作，共同成立了一家名為「日本船廠」(Nihon Shipyard)的合資公司，專注於散貨船、油輪等商船的設計與銷售業務，希望能藉此提升國際競爭力。 不過，面對全球市場日益白熱化的競爭，雙方顯然意識到，鬆散的聯盟已不足以應對挑戰。
根據一份聯合新聞稿，兩家公司表示，進一步的整合將使他們能夠「更迅速、更全面地進行管理判斷」，並結合彼此的優勢來對抗中國與韓國的競爭對手。 過去的合作模式受限於反壟斷法的規定，無法共享材料採購成本等敏感資訊，而子母公司的架構將能徹底打破這道藩籬，實現名符其實的「一枚岩」體制，正如日本經濟媒體Diamond Online的分析。
放眼全球，日本造船業的壓力確實迫在眉睫。數十年來，這個曾經稱霸全球的產業，市佔率不斷遭到蠶食。根據日本國土交通省的數據，日本的船舶建造量在過去五年萎縮了約三成，而同期中國與韓國卻成長了約30%。 如今，全球造船的冠亞軍分別由中國船舶集團(CSSC)和韓國的現代重工拿下。
透過這次整併，新組建的日本巨頭將大幅提升其在全球舞台的份量。根據韓國媒體Maeil Business Newspaper的估算，今治與JMU的總建造量合計將接近500萬總噸(GT)，有望超越韓國的韓華海洋(Hanwha Ocean)，進逼全球第三、四名的位置，稍微拉近與頂尖集團的距離。
這場世紀大合併的看點，在於兩家公司的高度互補性。今治造船以其卓越的成本控制與龐大的生產規模聞名，被業界形容為一支強悍的「野武士集團」，在油輪、貨櫃船與大型散貨船等領域擁有強大建造實力。 相較之下，脫胎於JFE與IHI等重工財閥的JMU，則以其精湛的技術實力見長，特別擅長建造高附加價值的船艦，例如液化天然氣(LNG)運輸船，甚至也為海上自衛隊打造護衛艦等防衛裝備。
正如今治造船發言人所言，收購JMU將「透過我們的建造能力與JMU在船舶設計方面的技術能力相結合，創造出協同效應」。 未來，集團不僅能透過統一採購鋼材、引擎等關鍵零組件來壓低成本，更能結合雙方的研發能量，加速開發次世代的環保船舶，例如氨燃料船或零碳排船。 根據Naval News報導，這對提升日本在全球環保船艦市場的地位很重要。
日本政府也正積極扮演推手角色。面對產業困境，官方已提出「造船日本」的復興藍圖，計畫推動業界的垂直與水平整合，並設立基金以支持零碳排船等新技術的研發，目標在2030年前將國內造船產量翻倍。 今治與JMU的結盟，顯然是此國家戰略下最關鍵的一步棋。
相關報導：navalnews.com、yomiuri.co.jp
本文 日本造船業版圖劇變：龍頭「今治造船」將第二大廠JMU納為子公司 授權來自 亞洲新聞網。
