【採訪中心／短新聞報導】
圖說：圖由左至右為，國立臺北科技大學土木系教授李有豐、安能聚股份有限公司總經理吳俊龍，設計師林英彥、技師沈德厚、建中工程經理簡瑞妤，豐譽營造技師葉奕昌。（圖/短新聞）
微型鋼筋抗衝擊 效能翻百倍
北科大土木系教授李有豐指出，同等重量下，碳纖維拉力近乎鋼材15倍。傳統混凝土受高速衝擊約50次即破壞，若摻入長24mm的再生碳纖維，耐衝擊飆升至2,000次以上。團隊更萃取出純度99.8%的碳纖維，經軍規抗爆測試，10公分厚試體未被炸穿，目前已用於古蹟修復，解決老建築滲水痛點。
安能聚總經理吳俊龍表示，透過化學鍵結將碳纖維切碎混入混凝土，宛如賦予每塊石頭「微型鋼筋」，能做到全方位防護。他強調「只要產品耐用，建築全生命週期的碳排就能減半」，目前其耐磨塗料已成功外銷日本，實測效能大幅優於當地競品。
圖說：北科大土木系教授李有豐。（圖/短新聞）
「減少一次維修，就是對減碳的極大貢獻。」結構技師沈德厚翻轉傳統減碳思維，點出後續修繕與拆除才是建築排碳大戶。碳纖維能「橋接裂縫」，將混凝土抗壓強度提升58.4%，並將危險的脆性破壞轉為延性破壞，特別適用於科技廠房地坪。
深耕台灣鋪面工程逾一甲子的建中工程，長期承攬國道養護並投入淡江大橋工程。研發部經理簡瑞妤表示，為解決重車輾壓導致的路面「車轍」凹陷，建中將回收碳纖維導入瀝青。為克服初期纖維嚴重結塊的痛點，團隊改採「乾拌」製程，先將碳纖維與粒料乾拌一分鐘，再投入瀝青膠泥拌合四分鐘，成功讓纖維均勻分散，並已在拌合廠完成量產製程驗證。
簡瑞妤指出，在模擬卡車接觸應力的嚴苛測試中，拌合機量產的一般對照組約1,846次輾壓即達破壞標準；若添加0.5%的6mm與12mm「1:1長短混纖」，輾壓次數不僅飆升至13,053次，抗車轍效能更激增約7倍。她也提醒，添加量一旦超過臨界值，纖維塞滿間隙反會阻礙膠漿黏結，導致效能下降；未來將持續優化投料效率，以碳纖維的高抗拉特性大幅提升道路承重力。
營造防裂實測 六成窗角零裂紋
建築窗角受力極易產生45度裂縫並引發壁癌。豐譽營造技師葉奕昌分享工地實證，導入安能聚免焊接的「碳纖維角隅」，在台中建案歷經有感地震與兩個月觀察後，高達60%的窗框角隅完全無裂紋。「一旦開裂，後續修繕成本往往是前期預防投資的10到20倍以上。」
AAAID氛圍室內設計總監林英彥則從「全齡設計」詮釋耐久建材價值。她以高齡長輩公寓翻修為例，強調在易漏水區導入高效抗裂材料，並結合無障礙動線。「藉由高韌性的基礎工程與好建材，讓老屋陪伴屋主安穩邁向未來30年。」這正是新型材料賦予住宅最實用的意義。
圖說：安能聚總經理吳俊龍。（圖/短新聞）
