商傳媒｜吳承岳／台北報導
面對全球電動車電池市場日益複雜的安全與環保法規挑戰，特別是來自歐洲與中國的嚴格標準，日本企業正調整策略，不再專注於大規模生產競爭，轉而將重心放在數據管理基礎設施的建立，並透過技術支援電池回收市場。
其中一項關鍵發展是歐洲預計於 2027 年 2 月引入的「電池護照」（battery passport）制度。這項制度將要求追蹤電池的二氧化碳排放量、回收率與原材料來源，確保電池在整個生命週期中符合規範，並要求嚴格的數據連結與管理。此外，中國也擁有全球最嚴格的電動車電池實體安全標準，旨在預防火災事故發生。
KPMG Assurance and Consulting Services LLP 首席顧問轟木光指出，在這種趨勢下，日本的致勝策略在於轉向市場准入與生命週期價值相關業務。這項策略核心包括建立數據管理系統，以應對歐洲複雜的法規要求及中國的安全標準，並利用高品質材料技術將回收業務變現。
據模擬分析，符合這些歐洲法規的成本，對於三元電池（ternary batteries）而言，初期與年度營運費用將較磷酸鐵鋰（LFP）電池為高。然而，考量到三元電池未來在回收時的較高價值，長期而言，其總成本可能因此獲得彌補，甚至變得更具優勢。這也意味著，儘管合規成本可能轉嫁至消費者，推升電池價格，但回收價值有望平衡此增幅。
日本的策略強調以技術支援其他國家新興的電池回收市場，而非僅在國內回收量上競爭，以此走出獨特的附加價值路線。這與中國目前在全球電池材料精煉中佔據 80% 的主導地位形成對比。中國新能源車市場中，1至3年車齡的車輛佔比高達 90%，帶動了電池價格的下降。
面對快速變化的國際規範，全球產業的挑戰在於如何根據成本效益與充電需求，彈性運用不同類型電池，尤其是在物流業的商用電動車領域，以適應不斷演進的市場規則。
