商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
歐盟為強化本土製造業、降低對外國供應鏈的依賴，正積極推動「工業加速法」（Industrial Acceleration Act, IAA）。這項法案將對電動車電池產業施加嚴格的「歐洲製造」要求，分析師預期這將顯著改變現有供應鏈格局，為在歐洲設有產線的南韓電池製造商帶來龐大商機。
根據《BigGo Finance》報導，歐洲議會將於9月2日就工業加速法舉行聯合公聽會，正式啟動立法審議。該法案預計在明年或更晚時候完成立法並生效。此法案的核心在於，電動車電池初期至少有三項核心組件（包括電芯）須符合「歐洲製造」標準；法案生效三年後，這項標準將逐步收緊，擴大至五項或更多關鍵組件，例如陰極活性材料（cathode active materials）和電池管理系統（battery management systems, BMS）。
目前，歐洲主要汽車製造商對中國電池的依賴程度甚高。截至今年4月的累計數據顯示，福斯集團（Volkswagen Group）的中國電池採購佔比達65.2%，寶馬（BMW Group）為76.3%，斯特蘭蒂斯（Stellantis Group）更高達88%。韓國 IBK Investment & Securities 分析指出，若工業加速法強化區域採購要求，歐洲車廠對中國電池的採購份額將大幅下降。
分析師普遍認為，此舉將有利於已在歐洲建立生產據點的南韓主要電池製造商。這些廠商已是許多歐洲車廠的既有供應商，相較於認證新供應商，擴大與現有合作夥伴的規模更為實際。Hanwha Investment & Securities 預估，若工業加速法成功降低對中國的風險，並讓南韓國內電池製造商具備成本競爭力，這些大廠的產能利用率有望從2025年的約40%，在2028年前恢復到60%至80%。例如，Samsung SDI 預計其匈牙利廠的產能利用率下半年將提升至約70%；SK On 位於匈牙利的第二工廠產能利用率據報今年也已升至80%左右。
然而，「歐洲製造」的具體定義仍是關鍵。韓國產業通商資源部已於5月向歐盟提出請求，希望歐盟能「充分反映南韓在自由貿易協定夥伴國原產地認定範圍等不明確議題上的意見」。一位產業消息人士指出，電池生產作為戰略性產業，新建海外工廠並穩定產量需時甚久，而南韓電池公司已在歐洲建立生產及供應鏈。因此，最終法案的細節將決定南韓業者能掌握多少市場機會。
歐洲汽車工業協會（European Automobile Manufacturers' Association）數據顯示，今年上半年歐盟新增電動車（BEV）註冊量達122萬890輛，佔整體新車市場的20.7%，顯示市場對電動車的需求持續增長。
