【採訪小組／短新聞報導】
圖說：曾聖凱分享竹北的質變，傳承鄭朝方治理模式，都市美學與交通升級。（攝影：劉祐龍）
訪問：畢翔
文字：畢翔、吳培正
攝影：劉祐龍
竹北因竹科外溢快速成長，過去被視為工程師的「宿舍城」。曾任鄭朝方競選智囊團成員的曾聖凱指出，近年特色公園、停車場E化與充電站，讓竹北出現質的改變；並提出停車場E化2.0、公車整合與人本交通，主張接續這條路。
Q：從建築與都市規劃的專業來看，鄭朝方任內竹北有什麼改變？
竹北會變成今天的樣子，是竹科外溢效應。在竹科工作想就近居住，園區周邊飽和後，便跨過一條河來竹北生活。
過去竹北比較像宿舍，下班回來能住就好。但這幾年，城市開始有質的改變，特別是鄭朝方市長一系列建設。以前有公園就好，現在追求特色公園，像最近完成的市東、市西、縣府公園，讓過去略帶「華國美學」的公園開始被年輕人接受。市民會想：小朋友有沒有地方滑滑步車？能不能辦小市集？公園能不能串成綠色廊帶？這些都是近3年才長出來的樣貌。
此改變恰好是現在竹北人最需要的生活模式，進而意識到，原來竹北可以這樣思考。城市美學過去被當成小清新話題，現在卻非常真實，竹北人每天都感受得到帶來的改變。
Q：您當初參與了鄭朝方哪些市政？
鄭朝方選市長時想推動電動車發展，雙方有交流並提出相關政見，有點像智庫角色。當選後，在城市治理、城市美學上一直保持密切合作。
做事不分黨派。跟郝龍斌市長合作是國民黨；跟林智堅市長合作是民進黨。看的是首長想不想做事、專業幫不幫得上忙，能幫就願意做。
其中最關鍵的是「停車場E化」。一是進出自動化，當時還沒有eTag的說法，就是車牌辨識，現在公有停車場全面導入，密度可能比台北還高。二是所有公有停車場都標配快充與慢充，充電站密度已是全台最高，舊大樓、舊社區住戶不用自己裝充電座，也能享有電動車便利。快充給來吃飯、辦事的短停需求，慢充服務周邊社區，兩種需求完全不同。
圖說：曾聖凱說，交通是竹北人最大的痛點，原因是人口大量湧入。（攝影：劉祐龍）
Q：推動這些政策，最難的是什麼？
公有場域有法規可循，難的是決心和溝通。在社區大樓當了多年主委，推很小的政策也會有衝突。有人說：「推電動車，是因為自己開電動車吧？自私自利。」也有人說：「放了充電位，不開電動車的就不能停了。」但那就是趨勢。政策推行最難的，是讓人理解背後的社會價值和效益，需要時間與大量溝通。
鄭朝方能推得動，靠的就是決心和溝通，而且真的是燃燒自己。開會常常開到晚上11點。竹北市公所，特別強調是市公所，不是市政府，規模就像一個大一點的鄉公所，77人，卻要做這麼多事。受限於政府標案，有時連設計都得自己來。要把對城市的願景轉化成可執行方案，非常辛苦。用電腦比喻，就是超頻、超負荷在運作。
Q：您主打交通，接下來還有哪些做法？
交通是竹北人最大痛點，原因是人口大量湧入，一戶2台車很普遍，再加上機車，路上當然塞。竹北也已是進入大新竹的門戶城市，從交流道、高鐵進來的人流非常龐大，轉乘系統能不能更完善，就是市公所著力之處。
第一是停車。許多人一定遇過，明知道有停車場就是進不去，在附近繞又造成另一波塞車。雙北很多公有停車場，手機App就查得到剩餘車位，竹北還沒有。這是要做的「停車場E化2.0」。
第二是公車整合。過去縣府和市公所各有系統：縣府快捷公車、竹北市民公車、上下學時段黃金通學線，再加上新竹市公車。這些應該好好整合，導入電子站牌，讓大眾知道車在哪、多久會到。有了信任，才會去搭。
第三是人本交通。竹北幼兒比例非常高，推娃娃車出門常常推到走不動。希望延續人本交通建設，讓整個竹北都有完善的步行空間。
竹北市長候選人曾聖凱專訪
