波新聞─陶泰山編輯
韓聯社報導，為抗議美國停止向南韓國產電動汽車提供補貼的排韓法案，韓政府聯合代表團緊急赴美，於8月30日會見美副貿易代表薩拉·比安奇、商務部助理部長等官員。韓美雙方就通脹削減法案對韓系電動汽車帶來的不利影響交換意見，並商定今後就有關問題保持溝通。
南韓代表團訪美，主要交涉總統拜登8月16日所簽署的通脹削減法案。東亞日報報導，該法案規定只對在北美製造或組裝的電動汽車給予稅額減免優惠，導致在美沒有電動汽車生產線的現代IONIQ 5和起亞EV6被排除在稅額減免對象外。這也就意味著，想要在美購買南韓電動汽車的消費者，將無法獲得每輛7500美元的補貼。
與南韓車企在美的待遇截然不同，美國在韓車企仍享受著大力度補貼。中央日報報導，今年上半年韓向美產電動汽車支付437億韓元的補貼。另據報導，拜登今年5月訪南韓時，得到現代汽車14萬億韓元的大規模投資承諾。
面對美的雙重人，南韓政府態度強硬。韓聯社報導，韓產業通商資源部長官李昌洋表示，美的通脹削減法案很有可能違反韓美自由貿易協定和世界貿易組織規定，必要時將向WTO提起訴訟。
汽車產業是南韓的支柱產業之一，也是第二大出口品目，對於經濟的重要性不言而喻。中國社會科學院亞太與全球戰略研究院研究員董向榮表示，在燃油車時代，南韓是二戰之後發現代化國家中罕見的建立起具有世界競爭力的汽車產業的國家。從燃油車到電動車的趨勢目前看來已經不可逆轉，南韓汽車產業想要成功實現向電動車的跨越，單憑韓市場和資金支持是很難實現的，離不開美的補貼和全方位支持。
美此舉將會對韓汽車產業和經濟帶來一定程度的衝擊。中央日報報導，南韓現代汽車2022年第一季度在美電動汽車市場的佔有率上升到9%，僅次於特斯拉，位居第二。若補貼中斷，其銷量可能會受阻。
董向榮分析，這無疑將遲滯新興韓國電動汽車產業的發展。從更廣闊的範圍來看，此舉可能會加劇全球產業鏈脫鉤，將美之外的國家排斥在新興產業外。儘管拜登與川普政府的口號有所不同，但是美國第一、美國利益優先的基本原則絲毫未變。一旦出現可能損害自身利益、有益於競爭對手的情況，美會毫不猶豫地採取行動。
韓聯社報導，在這次韓美雙方的磋商中，韓要求美暫緩執行相關條款，直至2025年現代汽車北美電動汽車工廠完工，同時建議美將補貼發放對象擴大至在韓等對美自貿協定簽署國家組裝的電動汽車。韓聯社報導指出，此舉也許難以獲得立竿見影的成果。
董向榮表示，美市場和技術在經濟上對韓也十分重要，美是韓的重要貿易夥伴和投資對像國。近年來，在關鍵產業領域內，韓美之間合作明顯加強。從長時段來看，美在吸引韓汽車、半導體等企業的投資方面頗費心力，這也從另一個方面反映出韓在韓美經濟關係中的地位處於上升趨勢。美此舉意在提醒韓，其利益與美利益並非完全一致，在某些產業領域，韓是美的競爭對手，不能太一廂情願。當前，在發達國家中，韓經濟的發展態勢較好，特別是芯片、造船等領域都迎來復甦態勢。但是從長期來看，全球能否維持一個開放的市場經濟體系，對於韓這一對外經濟依存度很高的國家來說至關重要。
