波新聞─陶泰山編輯
科技日報報導，在城市深邃的地下，重達數千噸、長達百餘米的盾構機（大約翰）正在奮力前行。與過去不同，工程師無須手動操作只要坐在駕駛室裡關注監控屏幕，盾構機就能沿著既定的路線自主巡航掘進。
在上海機場聯絡線工程11標項目召開的盾構隧道智能化建造現場，包括中國工程院何華武、朱合華、丁烈雲等多名院士及相關專家均表示，上海機場聯絡線工程11標項目首次實現盾構機掘進由人工為主、智能為輔到智能為主、人工為輔的產品迭代和技術升級，標誌著盾構隧道智能建造技術已達到世界領先水平。
上海機場工程11標項目所使用超大直徑氣壓泥水平衡盾構機虹浦號，由中交天和自主設計研發，刀盤直徑14.04米，總長114米，總重約3174噸，不僅應用刀具光纖磨損檢測及中交天和獨有超長距離掘進不換刀(高承壓水粉砂地層不換刀可實現連續掘進7000米以上)等先進技術，還配置智慧監控、自動導向等智能係統，創造同類隧道建造裝備新高度，國產化率達98%以上，大幅提高盾構機的適應性、可靠性和安全性，為實現高效和智能化掘進奠定堅實基礎。
智慧化遠程安全監控管理系統可實時記錄盾構機掘進數據，實現對風險邊界的自主管理，及時發出警訊並提供解決措施預案，保證對盾構機的全生命週期管理。自動導向系統為盾構機裝上靈動智慧的雙眼，可以更加準確地判斷盾構機的掘進走向和作業姿態，將盾構機走向精度控制在±2mm以內，既確保掘進施工質量，也大幅提高掘進作業的智能化水平。
上海機場聯絡線工程全長68.6千米，從虹橋樞紐站出發，經過浦東機場，終到上海東站，設計時速160千米/小時，是首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示範工程。預計於2024年底建成通車，將實現虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯繫，行程由原來的2小時縮短為40分鐘。
截至目前，虹浦號已掘進隧道3000多米，創造超大直徑盾構機月度掘進650米的全中最高紀錄及單日掘進16環、32米的世界新紀錄。
中交天和管片智能化拼裝技術已在南京和燕路過江通道工程項目的振興號盾構機上試驗成功。中交天和還在天津地鐵11號線工程項目開展盾構機的自主巡航系統測試工作。中交天和負責無人化掘進盾構機研究的吳志洋博士說，中交天和盾構機無人化掘進的核心技術已日趨成熟，未來將進一步優化和融合現有技術，實現自主掘進、自主拼裝一體化的超大直徑盾構機將研製，加快進入到盾構機掘進無人化的新時代。
圖：杭州地鐵建設使用的隧道盾構機。維基百科。由 MasaneMiyaPA - 自己的作品, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=91011117
