波新聞─陶泰山編輯
華爾街見聞報導，全球供應鏈壓力指數是聯儲匯集27個變量得到的結果，這些變量基友跨國運輸成本，也有中、日、韓、英、美等國家地區的製造業數據。如果指數為零，則代表持平歷史平均水平，正值或負值都標誌著逾平均水平的標準偏差。
報導說，截至2月的最近十個月內，有7個月該指數都在下降，體現了航運擁堵減少、零組件短缺緩解和消費者需求疲軟的影響。美聯儲稱，大多數因素都對2月指數下降有顯著貢獻，影響最大的是歐洲地區的交貨時間。
媒體評論，供應鏈壓力最近幾年一直是高通脹的一大推手。2月聯儲的該指數表明，在全球範圍內運輸貨物更為容易、難度更低，這可能有助於減輕價格壓力。
瑞銀2月的報告，其跟踪的全球供應鏈壓力綜合指數已低於正常值，除了2019年的1個月外，該指數已降至2013年以來的最低水平。也就是說，供應鏈壓力降至十年來次低。
瑞銀認為，由於需求不平衡現象的改善，航空、船運成本的下降等因素，全球供應鏈瓶頸正逐步緩解，通脹或許正逐步接近拐點。
不過，供應鏈壓力減緩的另一推手需求不振對各國來說不是好消息。全球經濟放緩的衝擊下，被譽為經濟金絲雀的南韓數據一再亮紅燈。
報導指出，本月初南韓產業通商資源部公佈，2月出口同比減少7.5%，進口同比增加3.6%，雖然進出口貿易逆差從1月創歷史新高的126.9億美元收窄到53億美元，但已經連續12個月錄得逆差，自1995年1月至1997年5月連續貿易逆差以來，時隔25年首次出現連續12個月貿易逆差。
市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資。
