【記者新聞網／王文吉 台中報導】臺中市議會今(15)召開第4屆第1期定期會交通地政業務質詢，針對中捷綠線10日發生列車撞上掉落在豐樂公園站工程吊臂的死傷事件，民進黨市議員江肇國、李天生、蔡耀頡、張家銨質疑行控中心在事發當下接獲高達16次通報50N警報的判讀有誤，讓列車正常發出造成乘客傷亡，且事發至今中捷總經理仍認為判定為台電跳電沒有缺失，這樣的態度怎麼可能徹底檢討並維護乘客安全。議員們也點出事發後的週四至週日運量人次雪崩式下降，平均每天減少7000人，議員要求擇期全線停駛進行全面安全性檢視，並訓練站務、保全與行控工程師等人員的新SOP演練，確保乘客的生命安全。
江肇國指出，行控中心配置中第一排負責正線軌道控制、機場調度；第二排專職工程控制與電力控制，包含電梯、手扶梯、空調等；第三排則是控制長、行控中心資訊人員的座位。江肇國質疑，事發當下是中午休息時間，從監視畫面中看出行控中心僅剩三人，且負責正線軌道控制的人員離開座位到第二排撥打電話，顯然人員判讀是台電問題，而不斷往電力控制方向處理，讓列車正常出發離站，最終造成乘客傷亡。
江肇國根據專家說法，軌道電力為避免一邊軌道事故造成供電被攔腰斬斷，通常會沿著上行軌、下行軌分別跳蛙式的佈放電纜，此次高達16次告警的50N警報為三相電力電纜的單相電纜接地，這顯示了大規模連結到數個電纜都顯示短路異常；簡言之，有這麼多22kV電纜接地，就好像發生大地震之類的狀況，正確做法應該是讓列車安全進站、停止行車、巡查軌道，待無異狀後再慢行，直到全線都無虞後恢復正常。但是，行控中心卻判定為「台電跳電」，江肇國質疑判讀錯誤，而中捷總經理仍認為處置沒問題，這樣的態度怎麼可能會徹底檢討。
江肇國表示，事發之後的週四至週日加總約為119,000人次；相較事發之前平均週四至週日加總運量約為150,000人次，減少了約30,000人次，平均每天少7,000人次。江肇國強調，中捷事發後透過「目視」檢查沒問題就恢復通車，是相當有疑慮的，且雪崩式的人次下降顯示民眾對中捷失去信心，江肇國說，中捷應該要擇期停駛，全面檢驗安全性問題，也應該將新實施的SOP演練，讓站務、保全、行控工程師等人員都熟悉因應作為，確保乘客的生命安全，別讓憾事再發生。
對此中捷公司強調，事故發生後，中捷在兼顧安全第一與乘客權益的前提下，派員徹夜搶修，復駛前已全面檢視設施設備及系統，並進行功能與行車測試，確認安全無虞後，報請總經理同意復駛，相關程序均依照規定。
針對復駛程序，中捷公司進一步說明，中捷在完成事故現場受損隔音牆拆除，以及受損電聯車拖離等清理作業後，即全面檢視軌道區受損狀況，將受損的軌道設備更換，並以儀器量測校正，確認現場設備正常，即進行全線動態巡軌測試作業，確認軌道及各項系統正常，研判運轉安全無虞後，於5月11日6時恢復全線正常營運。
有關運量部分，中捷公司說明，研判受事故影響，中捷運量約僅4月同時期的8成，中捷已檢討精進應變措施，包括第一線人員加入指差作業、緊急狀況阻擋車門、勤務包優化配置等措施，目前均已實施中；另有關各類電力告警的處理原則，行控中心也調整SOP，若有異常訊號就先停車，再進一步確認異常源加以排除，讓風險降到最低。中捷公司強調，各項修訂調整的SOP均已訓練執行，後續規劃辦理模擬演練，強化人員應變能力，並將研擬增設監控設備，提供更安心的乘車環境。
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