波新聞─劉己玄／高雄
旗山是高地平原， 位於高雄中央位置，位居旗山地區（旗山、內門、杉林、甲仙、美濃、六龜、茂林、那瑪夏（原「三民」）、桃源對外交通之樞紐，並以旗山為中心，構成一個旗山生活圈。當時，高雄客運在旗山的發車中心，路線含括旗山以北黃金路線，現在因停車空間狹小，早已變為「主幼商場」營業場地。
因交通道路的發展，所以呈現以旗山為中心的放射狀道路，日治時期就有七條主要聯外的「州指定道」，方便其他鄉鎮到旗山及旗山與其他都市的連結。
旗山的大眾運輸業，在1932年，「自動車會社」僅有三家：一、「旗楠自動車株式會社」行駛「旗山－楠梓」、「旗山－甲仙」、「旗山－內埔」；二、「榮和自動車株式會社」行駛「旗山－六龜」；三、「東榮自動車會社」行駛「旗山－竹仔門」、「旗山－里港」。
這三家自動車會社，行駛六條營運路線，為旗山地區居民提供往來的交通工具。
1939年，已發展至共有十條營運路線，以旗山為起迄點。
1941年，旗楠自動車株式會社、高旗自動車株式會社、榮和自動車株式會社、東榮自動車株式會社、興產自動車株式會社、廣通自動車株式會社、蓮甲自動車株式會社及烏樹林製鹽株式會社等八家高雄地區的自動公路運輸聯外發展車株式會社，為了統合運輸力及營運利益，以利大眾運輸的整體發展，合併為「高雄自動車株式會社」，社址設於現在的高雄市。分設營業所於鳳山、旗山、岡山，二十五條營運路線的其中八條路線，是以旗山為起迄點。旗山乃成為附近鄉鎮的功能中心。
除了搭乘糖廠小火車及客運車外， 少數家庭富裕者，有購買「Autobike」（摩托車）代步，在日治時代，那是令人極為稱羨的一件事。
那時，一般家庭是連「鐵馬」〈腳踏車〉都買不起。
台灣光復後，隨著經濟起飛，道路交通建設普及，百姓購買轎車代步，除旗山糖廠鐵道客運運輸受影響停辦外，高雄客運亦受波及，減線減班。
儘管如此，「高雄―旗山―美濃―六龜」的「黃金路線」，仍是營運主力。
高雄客運現今則有「南站」、「北站」兩處發車地點。
