（德國之聲中文網）美國政府知情人士對《金融時報》表示，美國國家安全顧問沙利文(Jake Sullivan)及其副手費納(Jonathan Finer)在本月早些時候和中共中央外聯部部長劉建超會面時曾經提及此事。另據美國國務院官員稱，國務卿布林肯(Antony Blinken)也曾向中方提起這一問題。
不過，知情人士抱怨說，北京方面迄今只是發表聲明呼籲“有關各方確保紅海船只安全通行”，除此之外沒有任何施壓伊朗、規制胡塞武裝的跡象。也有內部人士稱，“有一些跡象”表明中國介入了這一議題，但是力度並不大。
就在1月24日，中國外交部發言人汪文斌表示，中方為緩解紅海緊張局勢同各方保持著密切溝通，作出了積極努力。他重申了呼籲停止襲擾民用船只的立場，同時也“敦促有關方面避免給紅海緊張局勢火上澆油”。汪文斌還說，“紅海局勢緊張是加沙沖突外溢的突出表現，當務之急是盡快平息加沙戰火，防止沖突進一步擴大甚至失控。我們同時也認為，安理會從未授權任何國家對也門使用武力，要切實尊重包括也門在內紅海沿岸國家的主權和領土完整。”
中國自身利益
自11月中旬以來，也門的胡塞武裝至少發起了33次針對紅海商船的襲擊，美國及其盟友也對胡塞武裝陣地發動了多次空襲。就在1月22日，美國與英國再次發動了對胡塞武裝的打擊。
胡塞武裝稱，其打擊目標包括往來以色列以及與以色列有關的船只，以報復以色列國防軍在加沙地帶的軍事行動。胡塞武裝得到伊朗方面的支持，後者近年來大幅加強了與中國的經貿及外交關系。因此，美國方面在過去幾個月中已經多次向中國高官喊話，呼籲北京向伊朗施壓。
就在1月23日，美國國家安全委員會發言人柯爾比(John Kirby)表示，美方“將歡迎中方發揮建設性作用，運用他們的影響力以及渠道來協助阻止武器彈藥流向胡塞武裝。”
拜登與習近平11月在舊金山會晤後，劉建超曾經在12月前往伊朗。他也被視為中國下任外長的最佳人選。美國方面則希望，中國會出於捍衛自身利益而規制胡塞武裝，因為紅海也是中歐貿易的重要航道。據華盛頓智庫中東研究所（Middle East Institute）表示，蘇伊士運河是中國向西運輸貨物的主要航道，包括其大約60%出口到歐洲的商品。調整航線繞道好望角將使船期增加兩周，對供應鏈構成巨大擾動。
隨著紅海局勢升級，中國出口商正面臨航運延誤和成本增加的壓力。一名中國汽車進出口商對路透社表示，12月胡塞武裝對航運的襲擊升級，導致一個集裝箱從中國運往歐洲的成本從3000美元被推高至約7000美元。
紅海是世界最繁忙的航運路線之一。這條航線的斷裂，暴露出依賴出口的中國經濟在面臨供應混亂和外部需求沖擊時的脆弱性，本已面臨房市危機、消費需求疲軟、人口萎縮和全球經濟增長乏力的中國經濟將面臨更大壓力。一星期前，在達沃斯世界經濟論壇上，中國總理李強發表演講時強調了“切實維護全球產業鏈供應鏈穩定暢通”的必要性，但沒有明確提到紅海。
不過，胡塞武裝已經在1月19日公開承諾中國和俄羅斯的船只可以安全通過紅海。曾在中央情報局任職的美國喬治敦大學中國問題專家懷爾德(Dennis Wilder)對《金融時報》表示，北京一直在“孜孜不倦地”討好中東國家，從而獲取地緣政治與經濟利益。他認為，中方非常不情願運用其有限的對伊朗影響力來做一件維護美國利益卻不能給中國帶來什麼好處的事情。
（金融時報、路透社）
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