【威傳媒記者蘇松濤報導】
2021 年，法國總體經濟成長 7%，恢復到疫情前的水平。法國 HAROPA 港（利哈佛港、魯昂港、巴黎港）海運總貨運量達 8,400 萬噸，增加 12%。其中貨櫃運輸量大幅度成長 28%，達 307 萬 TEU，這也是 HAROPA 港 首次創下歷史紀錄，突破 300 萬 TEU。歐洲的內陸運輸量增長 15%，轉運量則大幅增長了 79%，同樣創下歷 史紀錄達 84.3 萬 TEU。
2021 年 6 月，利哈佛港、魯昂港、巴黎港三港合併正式成為 HAROPA 港後，港口隨後完成管理階層部門的整 合，將總部設立在利哈佛港。三個港口合併後，採用共同費率政策，在港口土地費率和港務費上採取統一費 率策略，於 2022 年 1 月 1 日生效。在此策略中，為了在西北歐港口中取得更大的市場佔有率，並擴大吞吐運 輸量，特別針對貨櫃運輸，提供不等的港口費率減免優惠政策；並且在 HAROPA 港管理領域內建立有效的費 率結構，能夠機動彈性地隨經濟環境和市場變化做調整。另外，因應全球綠色供應鏈的趨勢，港口特別增加 25%的預算，專門用來鼓勵符合環保認證指標 ESI 船舶的航商，以促進大規模的綠色貨運模式發展。HAROPA 港成立後也確定了 2020-2025 年的第一個共同戰略計劃，由四個主要支柱組成，包括：客戶服務、創新、生 態轉型和人力資本，並且確立兩個發展重點：多部門定位以及物流與多式聯運發展。HAROPA 港成立後，巨 額的投資金額隨即到位，法國政府在 2020-2027 年間為新港口 HAROPA 提供 14.5 億歐元的巨額資金，以支持 眾多雄心勃勃的港口發展計劃。而光是在 2021 年的私人投資開發計劃就高達了 3.5 億歐元。
在私人投資上，2022 年，MSC 正式宣佈將接手重組後的新碼頭 Port2000 的 11 和 12 號碼頭。這也是 MSC 為 了因應新增加的航線掛靠而擴大在利哈佛港的投資。碼頭運營商 TIL（Terminal Investment Limited）於 2021 年 底收購了 Terminaux de Normandie 集團合資企業的剩餘股份，成為利哈佛港 Port2000 的 TNMSC 和 TPO 碼頭 的唯一所有者。TIL 大部份的股權由航商地中海航運(MSC)所擁有，其他合作夥伴還包括美國基金全球基礎設 施合作夥伴 (GIP) 和新加坡政府主權財富基金 (GIC)。TIL 擴展在利哈佛港的發展可以實現每年處理大量貨櫃運 輸的吞吐能力，並且可以高效率地處理 MSC 的最新一代 24,000TEU 貨櫃船。新宣佈的投資計劃將為 MSC/TIL 一直以來在利哈佛港的投資發展創造一個新的分水點，也在西北歐的基本港中，重新定位利哈佛港。
全力發展多式聯運服務是 HAROPA 港接下來十年的發展核心。2021 年，雖然全球海運運輸強勁復甦，但供應 鏈深受船期延宕中斷、貨櫃短缺之苦，為了加速貨櫃的回轉率，補足供應鏈的缺口，航運公司在這段期間優 先考慮較具機動性的公路運輸，這同時也限制了多式聯運的貨運比例，2021 年，HAROPA 內陸貨櫃運輸量 中，多式聯運仍然只佔了 12%。不過位在利哈佛港的多式聯運碼頭整體表現良好， 2021 年處理超過 94,000 個貨櫃，創下 2016 年投入運營以來的最高的運輸記錄。2022 年，HAROPA 港將致力使用鐵路．水路和近海支 線來加速分撥內陸的整箱貨櫃和空櫃。而接下來幾年內，在多式聯運的發展上，HAROPA 港接下來的核心優 先計劃包括持續實施商業模式轉移的獎勵計劃，這項獎勵計劃已經帶來很實際的成果，包括了 2021 年新的鐵 路定期服務：位在勃根第區 Chalon sur Saône 和利哈佛港開始營運，另外兩條既有的鐵路貨運服務：利哈佛波爾多和利哈佛-Vierzon 的班次也紛紛密集地增加到每週 7 個和 3 個往返班次。而今年鐵路貨運營商已經確 定會新增加利哈佛港往返 Chalon sur Saône 和里昂每週定期班次的密集度。
目前利哈佛港和法國第二大消費者 市場和東南方的貿易和工業中心里昂之間，每週已經有 5 個鐵路貨櫃直達火車，今年會再增加新的班次。利 哈佛港的多式聯運碼頭也不斷地更新，包括碼頭上開發新的增值服務，如貨櫃清洗和維修， 全新版的 IT 訂單 管理工具投入使用，新一代系統允許分階段發展的新功能，使供應鏈客戶能夠實質地受益。另外，也為客戶 提供多式聯運模式的建講系統， HAROPA 港為了因應越來越多客戶需要將多式聯運納入他們的全法或全歐的 物流解決方案之內，在 2021 年開發了名為“MultiLand“的輔助工具初始版，該工具可以客觀地評估從客戶 的出貨端到全法的目的地，採用鐵路和河流模式的相關性和最佳方式，從商業利益和環境友善的角度進行評 估，提供客戶最適合的建議。另外，提倡 ECOLABEL，旨在促進環保運輸鏈的標籤計劃，這項計劃深受法國政 府支持，法國政府也希望該工具能成為其旗艦組件的其中一個項目。
HAROPA 港今年整體的液態散貨量運輸只成長了 6%，成長率受限的原因來自於限碳／零碳排放量已經變成一 個不可避免的全球趨勢。全球的疫情加速了這個需求。位在巴黎近郊的 Grandpuits 市鎮已經於去年 3 月停止 了所有煉油活動，法國能源大廠 Total 投資超過 5 億歐元，到 2024 年，此煉油廠區將成為零原油的生物能源 廠，專門供應航太產業。在永續發展上，電動汽車在法國公部門或公營單位的車隊所佔比例也愈來愈高。為 了成為永續發展的先鋒地位，從長遠發展來看，HAROPA 港的原油與煉油相關產品運輸量逐年遞減勢必成為 趨勢。
