波新聞-戴貴立/ 特稿
曾經在遠洋貨輪工作的輪機水手指出，海上運輸，以往進出港口，頂多是碼頭壅塞，必須外海等待，通常不會太久。這些時間上的耗損，還可以控管。自從新冠肺炎之後，各國為了防止船員帶病毒登陸，要求必須海上停滿14天，以確認沒有發燒，人員安全。
日本一位船務人員指出，「在澳洲，從海外港口出發的船隻、沒有經過兩週時間不得進入澳洲港口。而中國-澳洲間的航行天數單程約11天、因此船隻必須在海上滯留數天時間才得進入」。
多數船隻被迫在裝滿貨物的狀態下，在海上「待機」、導致供應給現貨市場的船隻減少。
大陸最近數個月來大量採買美國產穀物，也讓用來運送穀物的中型散裝船指標巴拿馬型船(Panamax、載重約8萬噸)在5月13日時的平均日租金為2萬7,100美元、處於2010年以來的高點水準，高於被視為盈虧線的「約1.5萬美元」。
相關資料，讀者可以研判，為何海運價格如此飆漲。
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圖片來源／每日頭條-遠洋貨輪在疫情之下行情「水漲船高」-
