在川普將大規模鬆綁環境汙染及碳排放管制相關規範的同時，正忙著處理與美國關稅問題的歐洲傳來了一個好消息，那就是全歐最大經濟體的德國，2024 年的溫室氣體減排幅度符合其 2030 年氣候目標規劃，不過這真的有他表面上看起來這麼美好嗎？
依據德國溫室氣體減量路徑規劃，2030 年前應達成減少與 1990 年相比達 65% 的溫室氣體排放量，並在 2045 年前達成全面的碳中和，而依照聯邦環境署（UBA）昨（14）日公布的數據，2024 年碳排放量為 6.49 億公噸，相較於 2023 年下降了 3.4%；這數據還比德國清淨能源轉型智庫 Agora Energiewende 一月預測的 6.93 億噸來得更低，符合路徑進度。
然而，雖然副總理、氣候變遷及經濟部長哈柏克（Robert Habeck）指出，德國對達成 2030 年氣候目標有信心，但事實上，這個單一數據可能無法看出實際減碳成效的全貌，像是歐盟對德國所設定的《減量責任分配規則》（ESR）國家減碳目標上，就有著無法達成 2021 年至 2030 年間目標的風險，這可能將迫使德國向其他歐盟國購買排放配額。
據《路透社》報導，受益於政府積極推動再生能源，德國的化石燃料率大幅下降，再生能源已占全國電力消耗量的 54%，不過由於運輸、建築領域的碳排量依舊變化不大，減碳量分別僅佔 1.4% 及 2.3%，未達成其法定目標，這最後可能導致氣候目標功虧一簣，哈柏克也承認德國應該要在電動車普及上下更多功夫。
另一方面，德國氣候智庫「艾格拉能源轉型」(Agora Energiewende) 分析，碳排數據除了因多個燃煤發電廠除役、太陽能及風力發電等再生能源的大規模推廣而下降外，去年較溫和的氣候以及德國自身經濟表現較差也是原因。
智庫總監穆勒（Simon Müller）指出，即使經濟表現不如預期、停滯不前，能源密集產業的化石燃料小幅度增加，不只抵銷了所有產業普遍的排碳量下降量，工業發展造成的排放量還逆向上升，由此可知，德國需要更具結構性的轉型措施。
除此之外，交通運輸業和建築業的碳排量減幅已算很少，而這可能還是短期數據而非趨勢。德國因經濟疲軟讓卡車貨運量下降，從而減少了整體運輸的碳排，再者，因 2024 年氣候較為溫暖，使全國暖氣使用量下降，才未消耗大量的天然氣，這代表著，一旦情形改變，碳排放仍會持續上升。
而在這樣的情況下，執政黨似乎仍打算廢除 2023 年所通過，要求所有經濟部門實施強制性節能，並於 2030 年應達成比 2008 年節能 26.5% 強制能源效率提升目標的《能源效率法案》（EnEfG），這可能會進一步動搖德國減碳進程。
