路透社報導，巴黎市民將在今（23）日進行投票決定是否要擴大市內的行人徒步區，這也是這幾年來，執政的左翼政黨第三度舉行類似的公投，以此改善城市內的交通情形，同時透過措施減少機動車輛數量來減緩空氣汙染，若是通過，市民將在後續決定那些街區要劃設為徒步區。
在此之前，執政黨早已分別於 2023 年、2024 年舉行兩次公投，前者是透過禁止電動滑板車來減少因使用者橫衝直撞、肆意違規所造成的交通事故問題，後者則是將 1.6 噸重以上的車輛停車費調漲三倍，達每小時 18 歐，以減少這類車輛進入城市中心的意願；這兩個公投案接獲得通過，大大改善了巴黎的環境。
副市長布洛什（Patrick Bloche）指出，過去 25 年內巴黎正逐步收回公共空間，並讓行人有著更友善的行走環境，除了緩和交通外，也透過打造「花園街道」來創建「社區內的肺臟」。
事實上，作為全法國最重要的城市，巴黎曾經也有嚴重的汙染問題，不過自從現任市長伊達戈（Anne-Hidalgo）於 2014 年上任並連任至今後，就持續推動巴黎的交通轉型，並透過公投的形式讓市民參與重大的交通變革案。
這包括 2020 年後開始進行的腳踏車道鋪設計畫，長達 84 公里的新設腳踏車道成功刺激了市民使用腳踏車，新冠肺炎封城至 2023 年間，腳踏車的使用率飆升了 71%；於此同時，市內的停車格也在這期間被塗銷了多達 1 萬個，這次如果再通過，將會再塗銷 1 萬個。
然而，之前的兩次公投仍浮現一個隱憂，那就是雖然獲得通過，但是實際上的代表性可能不高。從數據上來看第一個禁止電動滑板車的支持率甚至高達 89%，但是兩者的投票率都極低，第一次公投的投票率僅有 7.46%，第二次更低，只有 5.7%，如此低的投票率能不能代表巴黎市民的真正意見還要打上一個問號。
這次的公投消息一出也立刻招致了批評，遊說團體「四千萬開車族」（40M）的負責人 Philippe Noziere 即指出，巴黎市政府必須知道巴黎並不是一個博物館，它同時也是人們工作、生活的地方，近郊、市區共同組成了一個大巴黎生活圈，無法使用車輛會讓居住在大眾運輸不足郊區的 1000 萬居民上下班、採購日用品變得更為困難。
另一方面，即使改革似乎如火如荼，相較於歐洲「綠色基建」（green infrastructure）的平均覆蓋率約為 41%，巴黎市區僅有 26%，這些私人庭園、公園、植有路樹的道路，以及水體、濕原地不足，正是城市空氣汙染惡化、都市熱島效應嚴重的主要原因之一。
