立委林俊憲指出，交通局原方案僅著重中正路一段平交道改善，調整區間為保安站區以南至依仁路陸橋並南移仁德站，未納入潭稅橋改善，形同改善做一半，與地方期望落差甚大，且方案自償率未達中央政府最低補助標準(10%)，恐無法過關。今日提出的方案，拉大整體改善區間，透過額外再新增土地開發，將所獲收益挹注計畫，以補足自償率標準，更可徹底解決仁德多處交通瓶頸。未來市府提出後，他也會持續向中央溝通，並親自向賴清德總統報告，符合賴總統建設大台南的願景，相信可獲得中央政府大力支持。同時，也呼應在野黨財劃法造成的困境，讓中央計畫型補助能力大大降低，影響台南市交通重大建設發展。 市議員郭鴻儀指出，市府於109年啟動「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」，經過多次修正，最終期末報告中未把潭稅橋納入改善計畫，地方民眾相當扼腕。雖近期潭稅橋下車道改建，將車道拓寬為高2.5米、寬3.15米，以分流減少事故發生，但高度限制下大型車輛仍然無法行駛，未能有效緩解中正路車流；且潭稅橋地勢低窪的淹水隱憂仍困擾當地鄉親，今年3月的降雨即導致改建後的潭稅橋再次積淹水，顯示鐵路立體化的迫切及需求性。 市議員鄭佳欣也表示，當地鄉親對於交通擁塞的現象十分有感，潭稅橋地下道的淹水問題更是亟待解決。而交通局原方案未能完全解決這些問題，透過新的「仁德區重大交通瓶頸突破方案」，盼能一次解決這些問題。也感謝林俊憲立委的重視，期盼該能盡早通過，早日解決仁德的交通困境。 立委林俊憲指出，交通局原方案僅著重中正路一段平交道改善，調整區間為保安站區以南至依仁路陸橋並南移仁德站，未納入潭稅橋改善，形同改善做一半，與地方期望落差甚大，且方案自償率未達中央政府最低補助標準(10%)，恐無法過關。今日提出的方案，拉大整體改善區間，透過額外再新增土地開發，將所獲收益挹注計畫，以補足自償率標準，更可徹底解決仁德多處交通瓶頸。未來市府提出後，他也會持續向中央溝通，並親自向賴清德總統報告，符合賴總統建設大台南的願景，相信可獲得中央政府大力支持。同時，也呼應在野黨財劃法造成的困境，讓中央計畫型補助能力大大降低，影響台南市交通重大建設發展。 市議員郭鴻儀指出，市府於109年啟動「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」，經過多次修正，最終期末報告中未把潭稅橋納入改善計畫，地方民眾相當扼腕。雖近期潭稅橋下車道改建，將車道拓寬為高2.5米、寬3.15米，以分流減少事故發生，但高度限制下大型車輛仍然無法行駛，未能有效緩解中正路車流；且潭稅橋地勢低窪的淹水隱憂仍困擾當地鄉親，今年3月的降雨即導致改建後的潭稅橋再次積淹水，顯示鐵路立體化的迫切及需求性。 市議員鄭佳欣也表示，當地鄉親對於交通擁塞的現象十分有感，潭稅橋地下道的淹水問題更是亟待解決。而交通局原方案未能完全解決這些問題，透過新的「仁德區重大交通瓶頸突破方案」，盼能一次解決這些問題。也感謝林俊憲立委的重視，期盼該能盡早通過，早日解決仁德的交通困境。