【警政時報 包克明／臺北報導】
針對華航 CI753 航班 13 日 (周一) 由桃園機場飛往新加坡樟宜機場途中發生重大飛安事故，班機在僅剩一具發動機的情況下，竟未就近降落越南或新加坡，卻折返飛行長達 3 小時後降落高雄小港機場，嚇壞全機 181 名旅客。民眾黨立院黨團副總召張啓楷今（17）日痛批華航疑為了節省外站維修成本，鋌而走險，罔顧乘客和機組員生命財產安全。
立法院交通委員會今天邀請國家運輸安全調查委員會主任委員林信得列席報告業務概況。質詢時，張啓楷指出，該航班發現右側發動機故障，僅剩一具發動機的情況下，華航 CI753 組員將發動機關車後，下降高度至 24000 英呎，此時位置在越南芽莊外海 220 海哩處。
張啓楷說，令人不解，何以原本 30 分鐘內可以抵達胡志明市，一小時能抵達目的地樟宜機場，但機組人員呼叫「PAN PAN」，並且決定「捨近求遠」，僅用單邊發動機，選擇直接返航，飛回台灣，歷經三個小時，降落高雄小港機場。
對於此一飛安事件引發網路極大討論，華航事後發布的聲明稱，「執行每趟飛行任務時，始終以安全為最高標準」。當天 CI753 航班依照標準作業程序並經過專業判斷，選擇了最合適且能提供完整修護能量及後勤支援的機場進行轉降。華航強調，這一切安排均符合相關法規，並以能迅速調度航機以利後續服務旅客抵達目的地為優先，並非如社群影片所述以獲利為考量的不實訊息。
不過，張啓楷質疑，這整段聲明，看起來只有後勤和成本考量。而且，根據《航空器飛航作業管理規則》第 91、93 條，本航班飛行計畫備用機場為：台北、香港、馬尼拉、峴港、胡志明、新加坡、吉隆坡，「偏偏沒有高雄小港機場」，何況已經超過《航空器飛航作業管理規則》第 76 條：轉降飛航六十分鐘的規定。
借鑑國外做法，張啓楷舉例說，《美國聯邦航空條例》（FAA） 第 121.565 條規定，如果雙引擎飛機發生單發引擎失效，機長必須選擇最近的合適機場進行降落。
張啓楷質疑，運安會是否根據《運輸事故調查法》第 2 條第 1 款，已將本案列為社會關注且應調查的重大飛航事故？應不應該對此事故做出調查？華航是否以營運成本凌駕飛安原則，不應由公司自行說了算，此案應由運安會獨立啟動調查，還給國人一個交代。
張啓楷因此具體提出 3 項要求，1. 運安會對此飛航事故應立即立案調查；2. 要求民航局參照《美國聯邦航空條例》（FAA）訂出明確規範，接軌國際標準；3. 要求民航局對於外界疑慮，釐清並且明確規範。
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〈華航班機引擎故障空中驚魂 3 小時｜張啓楷：罔顧飛安運安會應立即立案調查〉這篇文章最早發佈於《警政時報｜全台第一公義的新銳媒體》。
