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商傳媒｜林昭衡／綜合外電報導根據美國智庫保衛民主基金會（Foundation for Defense of Democracies）最新分析，美國社會與經濟對全球定位系統（GPS）的過度依賴，正使其面臨日益嚴峻的國家安全與經濟風險，因為敵對勢力可能透過干擾或偽造訊號來加以破壞。 分析指出，GPS系統不僅為美國軍事行動提供關鍵支援，其精確的定位與授時功能更是支撐航空、航運、物流、應急響應、通訊網路、電網、交通運輸以及金融系統等各行各業運作的基礎。然而，這種廣泛的依賴性也成為敵手利用的弱點，他們可透過鎖定GPS訊號、混淆接收器或損壞授時來源，導致嚴重的後果。 這些威脅並非空穴來風。根據該智庫的Center on Cyber and Technology Innovation（一個專注於網路與科技創新的智庫）觀察，愛沙尼亞（Estonia）所在的波羅的海（Baltic Sea）地區，每天都有GPS訊號被干擾的事件發生，甚至迫使芬蘭國家航空在2024年初一度暫停飛往愛沙尼亞的航班。更令人擔憂的是，2023年曾發生至少20架民航機的導航系統遭到偽造訊號欺騙，導致這些飛機在未經許可的情況下，危險地接近伊朗領空，這類事件隨時可能引發國際衝突。 面對這些挑戰，美國的GPS現代化計畫卻遲遲未能跟上腳步。美國運輸部（Department of Transportation）對於如何優先處理GPS韌性問題，缺乏明確的策略規劃。此外，原旨在改進GPS指揮與控制的「下一代操作控制系統（Next Generation Operational Control System, OCX）」計畫，已於今年4月遭到美國導彈防禦局（Space Force）終止。 專家建議，美國應採取三管齊下的策略來升級GPS系統，以提升其抗風險能力。首先，應完成過渡到L5訊號等現代化訊號。L5訊號是一種先進的民用衛星頻率，具有更高的功率、更寬的頻寬，以及優異的抗干擾和抗欺騙能力，特別適用於航空等對安全性要求極高的應用。其次，必須改進地面控制與全球監測系統，並建立分散式的地面控制網路，以強化安全性並降低威脅。最後，也是最關鍵的一點，美國應建立備用的定位、導航與授時系統（Positioning, Navigation and Timing, PNT），以在GPS系統失效時提供替代方案。國會早在六年前就要求美國運輸部建立此備援系統，但至今仍未實現。 總體而言，GPS升級的目標應是使其訊號更強大，並降低美國在GPS遭受干擾、欺騙、降級或不可用時的脆弱性。對於台灣這樣高度依賴科技發展的經濟體而言，從中汲取經驗並強化自身關鍵基礎設施（如定位、導航與授時系統）的韌性與風險管理，將是維護國家安全與經濟穩定的重要課題。

記者賴榮偉/花蓮報導 龍元慈善公益協會理事長羅均順表示，協會於9月29日前往桃園龍元宮拜訪，受到龍元宮主委林錦

商傳媒｜方承業／綜合外電報導南韓科學技術研究院（KIST）近日率領多個量子科技深度技術新創企業，參與在美國馬里蘭州大學公園市舉行的「2026年量子世界大會（Quantum World Congress，簡稱 QWC）」。這項名為 QWC 的活動是國際上匯集量子計算、量子通訊等領域專業人士與機構，探討前沿技術與商業應用的重要平台。此次行動旨在促進南韓量子新創生態系的發展，並協助這些公司拓展北美市場。 韓國科學技術研究院透過與美國駐韓大使館共同規劃的「全球橋樑計畫」，積極為這些新創企業建立策略合作夥伴關係，對象包括國際量子供應商、研究實驗室以及企業合作夥伴。在量子世界大會期間，韓國科學技術研究院已與 D-Wave 系統公司建立雙邊關係，確保參與的南韓新創公司能直接透過應用程式介面（API）及基礎設施，使用 D-Wave 的量子退火硬體（一種利用量子力學原理來解決複雜最佳化問題的計算方法）。 此外，該代表團也與微軟公司進行交流，以期能讓雙方的軟體平台能更好地整合。為鞏固東亞地區的量子供應鏈，南韓科學技術研究院也與日本的 Q-STAR 產業聯盟及產業技術綜合研究所（AIST）進行了會談。 在這次國際推動下，光學硬體新創公司 OptiQ-Labs 已敲定計畫，預計於 2026 年 11 月在美國東岸設立實體區域總部。這使得 OptiQ-Labs 成為南韓「深度科技孵化器計畫」下，首家在北美洲建立永久營運據點的新創公司。這項倡議建立了一個結構化的商業化途徑，旨在將南韓的物理學研究成果轉化為國際國防、能源及醫療市場的應用。其方法是將困離子雷射控制系統、無低溫量子點單光子源以及室溫下的 NV 磁力測量等技術，與北美洲的雲端平台和測試設施結合。

商傳媒｜方承業／綜合外電報導美國汽車市場版圖正在快速轉變。根據 Cox Automotive 週一發布的銷售預測，亞洲汽車品牌預計將連續第二個季度在美國新車銷售中佔據過半份額，同時將美國傳統的「底特律三巨頭」——通用汽車、福特和克萊斯勒的合計市佔率推至歷史新低的 36% 略多。 分析指出，亞洲車廠的強勁成長主要歸因於它們在油電混合車和一般乘用車領域的優勢。例如，日本汽車製造龍頭豐田正逐步拉近與通用汽車之間的市佔率差距；而韓國的現代汽車集團則有望超越福特。 Cox Automotive 的資深經濟學家 Charlie Chesbrough 表示，整個市場的成長主要由亞洲汽車品牌推動，並預期這種市佔率的變化趨勢將持續到 2026 年底，因為消費者對油電混合車和乘用車的需求持續增加。 相較之下，美國本土汽車製造商近年來逐漸將其產品線集中在高利潤的皮卡和運動休旅車（SUV）上。豐田已將油電混合動力系統作為其多款暢銷車型的核心，而現代汽車集團旗下的現代和起亞也為不同級距的車款提供了電動化選項，擁有特別廣泛的油電混合產品組合。 儘管亞洲品牌持續擴大市佔，美國汽車產業對外國競爭仍存戒心。汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）總裁兼執行長 John Bozzella 在 9 月初致函美國國會議員，呼籲「永久禁止」中國汽車進入美國市場。這項主張與「2026 年聯網車輛安全法案」的立法精神相符。該法案已於 7 月由美國參議院商務、科學和交通委員會一致通過，旨在禁止與外國對手相關的所有聯網車輛在美國銷售，但該法案能否在繁忙的立法議程中順利通過，仍存在不確定性。 參考來源 Guest commentary: Why Chinese brands could capture 14% of U.…（Autonews.com） Asian Automakers Are Gaining Ground As Detroit Three's U.S.…（Yahoo Finance）