我們都知道長時間維持在固定的姿勢容易帶來身體上的傷害，像是久坐的上班族、久站的服務員等。而在騎乘自行車時也會遇到相同的問題，長時間固定手握的位置會增加手部的壓力引發手麻，因此適時的變換騎乘姿勢會帶來更舒適的騎乘體驗、提升騎乘意願，但切換不同的姿勢會影響騎乘表現甚至改變踩踏效益嗎？我們可以從 2016 年一篇刊登在《運動醫學研究》期刊中的研究得到答案。
影響騎乘表現的因素
1.坐墊位置
騎自行車的姿勢會影響下肢的運動方式，不同的姿勢會刺激不同的下肢肌肉活化，並且改變踩踏效益。以坐墊位置來說，我們可以簡單分成「坐姿騎乘」與「站姿騎乘」兩種，大部分的情況我們會選擇坐姿騎乘，但有時候我們會依照不同路況而使用站立姿勢，也就是所謂的抽車。而兩種騎乘方式會產生不同的騎乘表現，像是在爬坡時抽車可以提高踩踏力量輸出，並增加踝關節的活動度，但抽車會增加能量消耗，改變人體的重心位置。
2.手握的位置
為了提升踩踏效益，除了上述坐墊位置之外，也應該要把手握的位置考慮進去，因為這也會影響下肢肌肉活化。該研究顯示，騎乘姿勢從坐姿到站姿時，最大踩踏扭力、踩踏功率、上肢支撐力量及肌肉活化皆增加，但好的騎乘表現不代表是最佳的騎乘方式，因為站姿騎乘相對的身體上能量消耗較大，無法維持較長時間。
以下整理出 4 種常見的騎乘姿勢：
坐姿騎乘，手握中間（Posture 1）。
坐姿騎乘，手握外側（Posture 2）。
站姿騎乘，手握外側（Posture 3）。
站姿騎乘，手握前方（Posture 4）。
最大踩踏扭力、踩踏功率及上肢支撐力量在 4 種騎乘姿勢下的結果。坐姿騎乘（Posture 1 and 2）皆比站姿騎乘（Posture 3 and 4）產生較小之力量及功率輸出，坐姿騎乘時，手握的位置（Posture 1 and 2）並不影響騎乘表現。
兩側各 5 條肌肉標準化後的肌電訊號在 4 種騎乘姿勢下的結果
3.雙邊的對稱性
另外，雙邊踩踏的對稱性與騎乘表現也息息相關，踩踏不對稱會使騎乘表現降低，或使膝關節受傷。我們可以透過簡單的計算了解在踩踏時雙邊力量的不對稱性，用不對稱指數（Asymmetry Index）簡稱AI，計算右側（R）與左側（L）差異的百分比。研究顯示坐姿與站姿都有不對稱性的問題，但站姿較不明顯。
AI 計算式如下：
結語
在坐姿騎乘時，手握的位置並不影響騎乘表現，因此可以適時改變手部位置，以降低手部傷害。而站姿會產生較大的力量輸出，且左右兩側較為對稱，但相對的身體能量消耗較大，無法以抽車方式維持較長時間，因此，使用者應視自己的能力及路況去做站姿與坐姿的切換，以提升踩踏效益，甚至應用在選手訓練計畫及醫療康復計劃的設計上。
參考文獻：
Chen, C. H., Wu, Y. K., Chan, M. S., Shih, Y., & Shiang, T. Y. (2016). The force output of handle and pedal in different bicycle-riding postures. Research in Sports Medicine, 24(1), 54-66.
內容來源：
運動科學網
【延伸閱讀】
這篇文章 立騎與坐踩的切換 騎乘姿勢提升踩踏效益 最早出現於 Don1Don。
